钢材就是含碳量大于0.025%,小于2.11%的铁碳合金。铁是大自然赏赐给人内的恩物，将开采的铁矿石放入高炉中冶炼后即得到生铁，生铁按不同冶炼工艺和用途可分为炼钢生铁和铸造生铁。炼钢生铁是一种含碳量>2%的铁碳合金，同时也含有少量的硅，锰，硫，磷等元素，其中硅和锰是有利元素，按一定比例存在于钢铁中可以显著提高材料的强度.硬度和耐腐耐磨性，而硫和磷则有害，会分别造成钢铁的热脆性和冷脆性，降低材料性能。 把炼钢用生铁放入炼钢炉中按一定比例熔炼，将得到的钢液浇铸成型，冷却后即得到钢锭或铸坯，供轧制成各种型材，为了获得不同性能的钢材，还会在熔炼过程中加入铬.镍.钼.钨.钒等微量元素，而这些化学成分决定了钢材的不同特性。其中“铬”可以增加钢材的耐腐蚀性，通常国际上把含铬量大于13%的钢材称为不锈钢。镍可以增加钢材的强度和韧性，钼可以防止钢材变脆，钨可增加钢材的耐磨损性，别看钨的硬度较低，只有大约40s，但它们的抗磨损能力非常高，钒可增加钢材的抗磨损性和延展性。吊车 低碳钢－含碳量小于0.25% 碳素结构钢－含碳量大多在0.7%以下 中碳钢－含碳量在0.25～0.6% 碳素工具钢－含碳量一般在0.65～1.35% 高碳钢－含碳量大于0.60% 不锈弹簧钢－含碳量一般在0.45～0.7%，含铬量大于13% 滚动轴承不锈钢－含碳量一般在1%,含铬量大于13% 高速钢－又称锋钢，含碳量一般在0.7～1.65%,含钨5.5～19%,600摄氏度下工作时，硬度能保持在hrc60以上
为了保证小型吊车的整体质量，我公司小吊车，吊车，12吨吊车，等公司新产品所用钢材全是低碳锰钢材料。
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吊车驾驶员在吊装过程中，为避免吊车事故，应严格要求遵守以下几点：
（1）加强对驾驶员的安全操作规程教育，使其能熟练地掌握有关吊装技术。
（2）严格遵守《特种设备安全监察条例》等法律、法规的要求，驾驶员须持证上岗，并对小吊车定期进行检验、监定保养等。
（3）对于特殊现场的作业项目，需由吊装单位进行详细的考察论证，并制定详细的作业计划，还须安排专职人员现场指挥。
（4）对吊车加装力矩限制器，从根本上消除因超负荷而带不定期的安全隐患。
（5）选择吊装场地时，必须选择无松软塌陷及有下水道井盖等平坦硬实的开阔场地。
（6）维护保养好小型吊车，确保吊车处于完好的技术状态，尤其是要经常检查主臂、支腿缸、支撑垫、变幅缸等部件有无裂纹、漏油等现象。
（7）吊装前，驾驶员必须对每一件等吊装物进行重量估计，严禁盲目起吊。
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液压小型吊车发动机的散热采用的是吸风式风冷，吸风式可使通过散热器芯子的空气获得良好的分布。要保证小吊车在使用中发动机原有的散热效果，就必须保证与散热相关件的完好：
1、防止在使用过程中的热气回流
散热器四周的填充物，熟称“海棉”。但它不是任何“海棉”都可以替代的。在吊车上对它的要求是，必须耐腐性、耐温性要好，通气性要差，因为它的作用主要是防止热气回流。即防止从散热器前吸入的冷风温度升高后再进入散热器后部时(发动机机舱)，不能回流到散热器前。如果有部分高温气体回流到散热器前，就必然的要降低系统的散热效果，从而引起油、水温度的升高，使发动机不能正常工作，产生早期损坏。所以在汽车吊使用过程中切不可疏忽对散热器四周“海棉”的检查和修复，对损坏的部分要及时的进行更换。
2、要保证热气排放通畅
①散热器后发动机机舱部分的各隔板不可随意拆卸废弃，否则会使热气在流通过程中形成涡流，影响热气的排空。
②发动机机舱部份的各排风孔必须保持通畅，特别是发动机和油泵下部护板的排风孔不得有堵塞现象和放置物品，否则会使热气的排空受阻。进风量减少机舱温度升高同时也使进气温度升高，电气元件因温度过高产生早期老化而损坏。
3、要保证散热部分的空气流通面积
散热器芯部的通风面积，在吊车使用过程中由于空气流动及各种原因极易产生堵塞。有防护网的要及时清理掉堵塞物，没有防护网的要根据环境的变化和施工工况对散热器外部的污染，及时地进行清理和清洗，否则空气流道堵塞减少通风面积，必然降低散热效率。对防止散热器内部的污染更为重要，在使用中必须严格的按随机技术文件规定，定期地更换防冻液和清洗，不可加入有污染的水来代替防冻液。如果造成内部液体流道的堵塞，一是很难检查，二是很难清洗和清除，只有更换散热器。
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